Subaru працює над бокс-двигуном із ціллю 50% теплової ефективності
Авто
Subaru докладніше розповіла про наступний бокс-двигун і назвала мету: теплова ефективність 50%. Компанія сама описує її як амбітну, а серійного мотора поки немає.
Що вже є на столі
Японський журнал Motor-Fan побував на брифінгу Subaru про новий двигун. Компанія показала перші результати. Хід поршня лишився відносно коротким, але дослідний мотор уже створює сильніший рух повітря в циліндрах, ніж двигуни, з якими його порівнювали.
За даними Subaru, діапазон роботи з високою тепловою ефективністю в дослідного двигуна приблизно вдвічі ширший, ніж в атмосферного мотора з нинішніх гібридів марки. Чим ширший цей діапазон, тим у більшій кількості режимів мотор може витрачати менше пального.
До розробки додали й тривимірний аналіз згоряння. Він допомагає передбачити, як полум'я поширюється в циліндрі після запалювання. Так легше помітити детонацію та налаштувати процес.
Що ще перебирають на шляху до 50%
Цикл Міллера змінює момент закриття впускних клапанів і дає вигідніше співвідношення між стисненням і розширенням. Крім підвищення ефективності, він знижує температуру вихлопу, тому змінна геометрія турбіни може вийти простішою і дешевшою.
Та сама турбіна зі змінною геометрією регулює прохідні канали залежно від обсягу відпрацьованих газів і може покращити відгук. Subaru визнає, що затримку турбіни можна також компенсувати електромотором.
Самих цих технологій, ймовірно, не вистачить, і Subaru це визнає. Тоді в гру вступає згоряння у передкамері. Нещодавно BMW застосувала його на рядній шістці, що стоїть на моделях M2, M3 і M4 для Європи, щоб відповідати суворішим нормам викидів.
Чому саме бокс
У 2024 році Toyota, Mazda і Subaru оголосили про спільні зусилля над новими двигунами внутрішнього згоряння. Єдиного мотора для всіх не планували: кожен виробник розвиває власну технологію.
Toyota працює над новою родиною менших і економніших чотирициліндрових двигунів. Mazda продовжує роторний мотор і новий рядний Skyactiv-Z. Subaru лишилася вірною бокс-схемі з горизонтально протилежними циліндрами. Toyota і Mazda про свої плани вже розповіли докладніше, а Subaru мовчала довше.
Мета, за словами джерела, не в тому, щоб зберегти бокс заради ностальгії. Subaru хоче підняти ефективність, не втрачаючи ходових якостей, якими відомі її машини. Інженери намагаються покращити згоряння, не змінюючи саму схему двигуна.
Коли чекати серійний мотор
Строків виходу нового бокса на конвеєр немає. Невідомо й те, які моделі отримають його першими. Subaru ще працює над технічними складнощами. Цифра 50% поки що ціль інженерів, а не підтверджений показник.
Motor1 бачить суперечність у стратегії марки: двигун для майбутнього Subaru вдосконалює, а в Європі, за її оголошенням, до 2028 року перейде на електричну гаму. Фактично це означає кінець продажів нових бензинових моделей на континенті.
Джерело: Motor1.com