Audi A2 E-Tron живить інструмент і будинок від батареї
Авто
Найменший електромобіль Audi отримав роботу не лише на дорозі: батарея A2 E-Tron може живити інструмент на будмайданчику, холодильник у кемпінгу або будинок під час відключення. Про цю функцію Audi розповіла 12 листопада.
Скільки енергії є в запасі
Двостороння зарядка означає, що батарея працює в обидва боки: бере струм і віддає його.
A2 E-Tron пропонують у трьох варіантах. Батареї на 52 і 61 кВт·год літієво-залізо-фосфатні, батарея на 84 кВт·год зібрана на нікель-марганець-кобальтових елементах. У фосфатних пакетах немає проміжного модульного рівня, тож у той самий об'єм вміщується більше енергії.
Раніше Audi заявляла про запас ходу до 401 милі, близько 645 км, на найбільшій батареї. Для двосторонніх функцій це більший резерв енергії.
Що потрібно вдома
Режим Vehicle-to-Home, V2H, Audi подає як упорядкованіший варіант: накопичена в батареї енергія йде в будинок. Для нього потрібен сумісний двосторонній DC-вольтбокс. Звичайна домашня зарядка таких можливостей не дає.
Обмін енергією відбувається у вікні заряду від 20 до 80 відсотків. Нижче цієї межі автомобіль лише бере струм із мережі, вище неї лише віддає його в будинок.
Терморегулювання працює постійно, і під час зарядки, і під час віддачі енергії. Воно стежить за температурою батареї та струмом разом із контролером, який оцінює рівень заряду й старіння.
Живлення техніки без дому
Vehicle-to-Load, V2L, простіший за змістом: автомобіль живить зовнішні пристрої напряму. Припаркований A2 E-Tron у такому режимі стає резервним генератором для інструменту чи туристичного спорядження.
Продаж електрики поки відкладено
Третій режим, Vehicle-to-Grid, дав би власникам змогу продавати електрику енергокомпанії. Він поки не запущений. За словами Audi, усе залежить від того, чи збіжаться регулювання, зарядна інфраструктура, монтаж удома та відповідний тариф на електроенергію.
Швидкість зарядки
Швидка DC-зарядка дає від 100 до 183 кВт залежно від батареї. Заряд від 10 до 80 відсотків займає 24 хвилини на версії з 52 кВт·год, 26 хвилин на версії з 61 кВт·год і 29 хвилин на версії з 84 кВт·год. Це результати за умов тестування Audi.
Нова деталь OCDC 2.0 об'єднує бортовий зарядний пристрій і перетворювач DC/DC в один блок. До неї Audi додала оновлений алгоритм. Він потрібен через пласку криву напруги фосфатних елементів, через яку точно оцінити заряд складніше.
Джерело: Motor1.com